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CABLEBÚS PUEBLA: EL FRAUDE DE LOS $6,965M
PONEMOS A PRUEBA LOS DATOS DEL INFORME QUE EL GOBIERNO ENTREGÓ AL CONGRESO
▶️
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12x
Jornada Terminada
11:00 PM - Fin de operaciones (18 Horas de Servicio Continuo).
Total Transportados
0
Atorados en Fila
0
⚠️ RETRASO: ASISTENCIA DE ABORDAJE
⚠️ ANDÉN DESBORDADO
⛈️ TORMENTA: VELOCIDAD A LA MITAD
🚶 ABANDONOS: GENTE DEJANDO LA FILA
Fila de Espera en Estación
0
Personas atoradas intentando abordar.
Tiempo de Espera Estimado
0 MIN
Cálculo basado en Teoría de Colas.
Costo Operativo Diario
$15.14 MXN
Pérdida de -$3.14 MXN por viaje vs Tarifa de $12.00 (Fase Inicial 19k).
Impacto en la Ciudad
0.42%
Impacto real en los 4.4 millones de viajes diarios en Puebla.
💬 DEBATE CIUDADANO
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🤖 AUDITOR CIUDADANO IA
Hazle cualquier pregunta sobre el Informe del Proyecto. Conoce la verdad sobre el costo, demanda y zonas marginadas.
¡Hola! Soy el Auditor Ciudadano. He analizado el "Informe de Proyecto Sistema de Transporte por Cable" oficial. ¿Qué duda tienes sobre los $6,965 millones o los supuestos beneficios?
EXPEDIENTE DE INVIABILIDAD 📁
🔊 Escucha al dueño del cablebús
"Dale clic si te atreves." — Reproducir Audio
De acuerdo con los datos oficiales representados en esta simulación, la realidad financiera es contundente: la demanda proyectada es bajísima para un costo tan millonario.
Aunque en la práctica las góndolas puedan transitar o abordar relativamente rápido sin colapsar de forma caótica en andén, la cifra total de usuarios reales diarios no justifica una inversión pública de más de 6,700 millones de pesos. Sostener la operación con tan pocos pasajeros genera un déficit financiero insostenible, demostrando que existen proyectos alternativos de movilidad masiva mucho más eficientes que benefician verdaderamente a la sociedad.
Aunque en la práctica las góndolas puedan transitar o abordar relativamente rápido sin colapsar de forma caótica en andén, la cifra total de usuarios reales diarios no justifica una inversión pública de más de 6,700 millones de pesos. Sostener la operación con tan pocos pasajeros genera un déficit financiero insostenible, demostrando que existen proyectos alternativos de movilidad masiva mucho más eficientes que benefician verdaderamente a la sociedad.
NO. Pruebas y evidencia oficial lo demuestran.
A pesar del discurso institucional de "justicia social", el propio "Informe de Proyecto Sistema de Transporte por Cable" entregado al Congreso del Estado confiesa textualmente que los municipios beneficiados (Puebla y San Andrés Cholula, en los trayectos de Angelópolis, CIS y Parque Juárez) tienen un grado de marginación clasificado oficialmente como "Muy Bajo".
La obra concentra todos sus recursos públicos en zonas de alta plusvalía comercial, ignorando por completo a las periferias norte y sur profundas de la capital, que padecen la verdadera crisis de transporte y marginación en el estado.
A pesar del discurso institucional de "justicia social", el propio "Informe de Proyecto Sistema de Transporte por Cable" entregado al Congreso del Estado confiesa textualmente que los municipios beneficiados (Puebla y San Andrés Cholula, en los trayectos de Angelópolis, CIS y Parque Juárez) tienen un grado de marginación clasificado oficialmente como "Muy Bajo".
La obra concentra todos sus recursos públicos en zonas de alta plusvalía comercial, ignorando por completo a las periferias norte y sur profundas de la capital, que padecen la verdadera crisis de transporte y marginación en el estado.
Ref: Informe Oficial, Pág. 291 y 292
SÍ. Totalmente. Construir esta obra costará más de 6,700 millones de pesos salidos del dinero de tus impuestos.
Como la van a usar muy pocas personas en realidad, el gobierno está gastando una fortuna absurda por cada viaje. Con todo ese dineral, se pudieron haber construido 3 o 4 líneas nuevas de RUTA (Metrobús) a nivel de calle, que sí mueven a cientos de miles de personas y ayudan de verdad a reducir el tráfico de los coches en avenidas principales.
Como la van a usar muy pocas personas en realidad, el gobierno está gastando una fortuna absurda por cada viaje. Con todo ese dineral, se pudieron haber construido 3 o 4 líneas nuevas de RUTA (Metrobús) a nivel de calle, que sí mueven a cientos de miles de personas y ayudan de verdad a reducir el tráfico de los coches en avenidas principales.
SÍ. Aunque los políticos intenten calmar a los vecinos diciendo que "van a cuidar el medio ambiente", los mismos documentos del proyecto confiesan que se van a instalar 94 enormes torres de acero y cemento a lo largo de la ciudad.
Para levantar estas moles, van a tener que meter maquinaria pesada, excavar profundo y talar árboles maduros en lugares muy queridos por todos, como el Parque Ecológico, el Parque Juárez y las faldas del Cerro de Amalucan.
Para levantar estas moles, van a tener que meter maquinaria pesada, excavar profundo y talar árboles maduros en lugares muy queridos por todos, como el Parque Ecológico, el Parque Juárez y las faldas del Cerro de Amalucan.
Las cabinas colgantes son muy delicadas con el clima y la movilidad. Esto causa dos graves problemas de retraso:
1. Lluvias y Tormentas: Si empieza a llover fuerte o hay rachas de viento (algo súper común en las tardes de Puebla), por reglas de protección civil internacional, el sistema tiene que frenar e ir a la mitad de su velocidad.
2. Movilidad Reducida: Si sube una persona en silla de ruedas, alguien mayor con bastón o una mujer con carriola, los operadores tienen que detener la cabina por completo para que suba segura. Todo esto causa frenazos constantes que hacen que la fila en la estación sea todavía más lenta.
1. Lluvias y Tormentas: Si empieza a llover fuerte o hay rachas de viento (algo súper común en las tardes de Puebla), por reglas de protección civil internacional, el sistema tiene que frenar e ir a la mitad de su velocidad.
2. Movilidad Reducida: Si sube una persona en silla de ruedas, alguien mayor con bastón o una mujer con carriola, los operadores tienen que detener la cabina por completo para que suba segura. Todo esto causa frenazos constantes que hacen que la fila en la estación sea todavía más lenta.
Porque la demanda real no justifica el gasto.
El mismo gobierno confiesa en su estudio oficial que el sistema tiene capacidad para despachar hasta 17 personas por minuto (1,000/hora), pero la demanda estimada en el primer año para esta terminal es de apenas 2,100 a 4,500 pasajeros diarios. Esto significa que operará la mayor parte del día con cabinas casi vacías.
Al mover a tan poca gente (apenas 19 mil usuarios al día sumando toda la red), los costos de mantener prendidos los motores gigantes y el alto costo del mantenimiento anual de las cabinas y el cableado no se pagan solos. El costo real por viaje se dispara a $15.14 pesos. Si a ti te cobran $12.00 pesos, el gobierno va a perder $3.14 pesos por cada persona que se suba, generando un hoyo financiero que pagaremos todos con nuestros impuestos.
El mismo gobierno confiesa en su estudio oficial que el sistema tiene capacidad para despachar hasta 17 personas por minuto (1,000/hora), pero la demanda estimada en el primer año para esta terminal es de apenas 2,100 a 4,500 pasajeros diarios. Esto significa que operará la mayor parte del día con cabinas casi vacías.
Al mover a tan poca gente (apenas 19 mil usuarios al día sumando toda la red), los costos de mantener prendidos los motores gigantes y el alto costo del mantenimiento anual de las cabinas y el cableado no se pagan solos. El costo real por viaje se dispara a $15.14 pesos. Si a ti te cobran $12.00 pesos, el gobierno va a perder $3.14 pesos por cada persona que se suba, generando un hoyo financiero que pagaremos todos con nuestros impuestos.
